sábado, 21 de agosto de 2010

La historia de William Tyndale


La historia de William Tyndale es la historia de un hombre que estuvo dispuesto a desafiar al mismísimo Papa al proclamar como falsas muchas de las creencias de la Iglesia Católica, la cual tenía y tiene sus manos manchadas de sangre por asesinar a inocentes (niños incluidos) por el simple hecho de tener una Biblia o de recitar el Padrenuestro en un idioma que no fuera el latín.

Pero no sólo mataron a inocentes durante la inquisición, sino que hoy día tambien son culpables de derramamiento de sangre al bendecir las armas en las guerras.

En definitiva, el pecado de William Tyndale fué traducir la palabra de Dios la Biblia del latín al inglés, lo cual enfureció a la Iglesia Católica hasta el punto de quemarlo en la hogera tanto a él como a su hermano y a todo aquel que se atreviera a saber la verdad. ¡Cuanta hipocresía! guias ciegos es lo que son.

Os pongo una película que relata su interesante e instructiva historia:


Tan sólo añadiría un texto bíblico al video:
Cuando acusan a William de no obedecer la ley de los gobernantes, yo habría dicho:
Hechos 5:29 "En respuesta, Pedro y los [otros] apóstoles dijeron: "Tenemos que obedecer a Dios como gobernante más bien que a los hombres.""

lunes, 16 de agosto de 2010

Sorprendente video de un delfín

Me encantan los delfines, son muy aerodinámicos, son muy inteligentes, juguetones, curiosos por naturaleza... tienen algo que me cautiva.


Os muestro un video precioso que me ha encantado. Espero que lo disfruteis tanto como yo:

lunes, 9 de agosto de 2010

Análisis CFD del Aero-Camión 1


Como ya comenté en dos entradas anteriores (esta y esta), estoy diseñando una carrocería para camiones lo más aerodinámica posible, para de esa forma bajar el consumo de los mismos. Todavía no entiendo porqué hacen los camiones tan poco aerodinámicos, cuando practicamente la mitad del consumo de un camión de largas distancias es debido a la resistencia aerodinámica:


Los camiones actualmente ofrecen coeficientes de resistencia aerodinámica demasiado altos (Cx de 0.70), generando muchas turbulencias a su paso (lo que puede desestabilizar a los conductores que vienen en dirección contraria) y aumentando el consumo considerablemente.

En esta gráfica realizada por la NASA podemos observar la gran relevancia que tiene la aerodinámica en el consumo de un camión. Observamos los consumos que arrojarían varios camiones con distinta aerodinámica a distintas velocidades:



En esta entrada voy a exponer los resultados del análisis en tunel de viento virtual (CFD) que ha sido llevado a cabo por un Ingeniero Senior en Aerodinámica (CFD y WTT ), que trabaja en una importante empresa Aeroespacial, quien desinteresadamente y de forma totalmente altruista (muchas gracias :) se ha ofrecido para realizar una simulación de mi diseño "Aero Camión 1", el cual es totalmente utópico, es decir, sería difícil de poder llevar a la práctica:




Esta geometría ha sido realizada en CATIA, un programa muy potente de diseño 3D muy utilizado en la industria aeroespacial y automotriz.

Aquí podemos ver algunas imágenes de la simulación (Draft significa borrador):








Ahora un video bastante ilustrativo:


La simulación se ha hecho de la mitad del camión para aprovechar la simetría y ahorrar tiempo de cálculo. No se ha tenido en cuenta el efecto suelo ni se han añadido las ruedas o los retrovisores a la simulación para simplificar. La malla utilizada es lo suficientemente fina como para obtener un resultado aproximado al real. No obstante, se debe tomar como eso, un resultado orientativo.


Por último voy a poner la opinión del Ingeniero Senior en Aerodinámica (CFD y WTT ), experto en la materia que puede arrojar algo de luz con respecto a este diseño:

"Como opinión, es difícil en un análisis tan rápido y sin haber comparado con otro para ver exactamente que diferencias y mejoras aporta este nuevo diseño.
Sin embargo, no parece haber desprendimientos sobre la superficie, lo cual generaría un aumento notable de la resistencia.
La parte frontal en forma de perfil reduce la superficie y mejora el gradiente de presiones que ves en las imágenes.


Donde están los Cps, verás la mancha roja delante, esa es una zona de baja velocidad y alta presión, esos cambios de presión causan resistencia, lo mismo pasa en la parte trasera en donde el flujo se desprende generando un flujo turbulento y de baja velocidad, esas zonas de alta presion ayudan a subir la resistencia.
Este diseño a priori, parece ser bastante idóneo para un camión de largo recorrido, tu ya puedes comparar de forma aproximada la resistencia de este modelo y compararlo con los qe ya existen y hasta estimar el consumo."



Es cierto que este diseño no se puede llevar a la práctica, es demasiado utópico. Quizás más de uno esté pensando ¿para que lo ha hecho entonces?
Un tal Eduardo Galeano escribió una vez:

"La utopía está en el horizonte. Camino dos pasos, ella se aleja dos pasos y el horizonte se corre diez pasos más allá.
¿Entonces para qué sirve la utopía?
Para eso, sirve para caminar"

domingo, 8 de agosto de 2010

Vehículos eléctricos rápidos

Si te preguntara cuantos cilindros tenía el motor del primer coche que logró superar la barrera de los 100Km/h, ¿que responderías?...

¿4 cilindros en linea?...

¿12 cilindros en V?...

La respuesta es CERO. El primer vehículo capaz de alcanzar 100Km/h era eléctrico (estamos hablando del año 1899) y se llamaba "La Jamais Contente"




Muchas personas piensan que los coches eléctricos son lentos, que no se puede hacer un vehículo eléctrico que acelere más rápido que un Ferrari (por poner un ejemplo). Es una creencia muy generalizada pero que es falsa, y quiero demostrarlo con videos y datos de casos reales, de vehículos eléctricos asombrosamente rápidos.

Empecemos con el "Eliminator V", un dragster eléctrico:


Continuamos con la moto eléctrica "Killacycle", más rápida que el anterior (alcanza los 100Km/h en 1 segundo):


Ahora vamos a ver un coche antiguo al que le han quitado el motor de combustión y le han puesto un potente motor eléctrico. Se llama "The White zombie" (el zombi blanco) y alcanza los 100Km/h en menos de 2 segundos:


Más ejemplos... veamos ahora el "Wrightspeed X1" capaz de ganarle a un Ferrai, un Porsche, a un Lamborgini y a un bólido de la Nascar:



Aquí va otro ejemplo, el "Eliica", capaz de alcanzar 370Km/h (aunque recientemente una noticia afirma que estan cambiandole las baterias por unas de ion litio más ligeras y potentes, y pretenden romper la barrera de los 400Km/h):


Como último video, voy a enseñar una carrera entre los dos coches eléctricos más rápidos que se pueden comprar hoy día: el "Tesla Roadster" y el "Tango". Ambos tardan menos de 4s en alcanzar los 100Km/h:
 
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